2026.07. 14

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作者 | 第一财经 黄琳

7月13日，外上比亚迪旗下腾势Z在国内开启预售；而就在4天前，市售这款中国新能源车已在欧洲正式上市。价国与此前的内倍产品策略不一样，腾势Z是新车先国比亚迪首次采用“先海外、后国内上市”的外上方式进行售卖的车型。而这也是市售当前不少中国车企走向海外市场规划的新产品打法。

不仅如此，价国腾势Z的内倍海外售价区间高达14.29万英镑~17.29万英镑（约合人民币130万元~158万元），引起了大众的新车先国讨论。在此之前，外上腾势Z9GT在欧洲的市售售价也引起了广泛关注，主要的价国议论点在于这款车型的海外售价是国内售价的3倍。这也是内倍中国车企海外打法的一大新趋势。

据第一财经不完全统计，包括吉利银河E5、比亚迪汉EV、腾势Z9GT、方程豹豹8在内的4款车型在国外售价均是国内售价的3倍或以上。更多的十余款车型国外售价是国内售价的1.5~2.5倍。随着中国汽车单月出口量首次突破100万辆，中国车企的海外叙事展露出了新形态。

中国新能源车率先在海外上市

当腾势Z在英国古德伍德速度节上市，比亚迪旗下腾势品牌正式完成英国市场落地，加速全球市场拓展与布局。这是腾势品牌首次将新能源车在国外上市早于国内，打开了中国汽车品牌全球化的新方式。

根据比亚迪执行副总裁李柯介绍，腾势Z率先在英国上市的效果很明显，上市当天，这款新车就收获了来自塞尔维亚的近20辆订单，除此之外，这款车还有来自欧洲其他地区、中东等多个海外市场的订单。她称：“现在已经有客户催我交付新车了。”

除了比亚迪，小鹏也已明确定位全球化战略车型的Mona L03将在德国上市，而非先在国内上市再出口，此举也打破了小鹏以往出海的方式，以便产品更贴近全球化的标签。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，今年公司在欧洲销量明显增长，从这款新车开始，小鹏将开始改变后续全球化产品上市的规划，自上市就面向全球市场。小鹏MONA系列产品负责人杨光则表示，这款新车是公司销量目标定得最高的一款车，并且是第一个从立项之初即面向全球60多个国家打造的一款车。

在更多的中国汽车出海规划中，海外先上市、再反哺国内市场的方式也屡见不鲜。

2009年，奇瑞首次尝试“出口转内销”，将旗下瑞虎DR从国外引入国内市场销售。当时，瑞虎DR在意大利SUV市场年销排名第二，奇瑞将该款车型引入国内以匹配当时国内汽车高速增长的形势，同时推动SUV产品向上突围。

比亚迪也计划将其海外皮卡车型Shark 6“出口转内销”，引入方程豹品牌，并计划于今年下半年在中国市场正式上市。该车型于2024年在海外市场发布，据澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）数据，今年6月，SHARK 6在澳大利亚售出了3398辆，位列当地皮卡市场的第三名。比亚迪称，此举意在借助方程豹品牌调性及其新能源技术优势，切入皮卡这一渗透率较低的细分市场，推动皮卡产品定位向乘用化、高端化转变。

从行业来看，全球化已经是中国汽车获得销量的新增长极。一组数据对比显示：今年上半年，汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%；汽车出口销量509.6万辆，同比增长65.3%。乘联分会秘书长崔东树表示，中国新能源车的世界表现超强，海外溢出效应明显。“海外增速超强的最主要原因是过去中国汽车出口难以统计的市场，数据统计体现不充分，而现在中国汽车出口在海外高端市场的表现更为突出。总体可以看到，2023年~2025年中国汽车出口呈现强势增长态势，在欧洲市场呈现连续3年较强增长。”

翻倍出售的新能源车

自中国汽车出口以来，国外售价与国内售价的对比一直是市场关注的焦点。但过去，中国汽车在国外售价大多是国内的1.5~2.0倍，比如瑞虎DR、极氪X、小鹏X9、仰望U9等车型在国外的售价均约是国内售价的2倍。

而当中国新能源汽车强势弯道超车后，新车国外售价已经超过了国内售价的3倍。比如：腾势Z9GT、吉利银河E5、方程豹豹8等新能源汽车。

腾势汽车总经理李慧接受第一财经记者采访时表示，腾势Z9GT在欧洲的售价接近100万元，是国内市场价的3倍。即便如此，这款车的订单依然排到了半年后。“100多年来，西方豪华品牌占据中国汽车市场，而今天，中国新能源豪华品牌已经站到了全球豪华市场的正中央。”

崔东树认为，中国汽车国外售价比国内售价高的原因在于成本高，其中包括各国的关税抬高了车价。同时，中国汽车出口的跨境物流、海外人工、严苛的海外认证与本地化改造成本也增加了成本。此外，海外竞争宽松，利润较高；中国汽车品牌溢价也对售价提高有促进作用。

包括蔚来汽车CEO李斌、何小鹏等车企一把手也曾谈及，中国汽车出口需要考虑关税、匹配海外认证标准等，且中国新能源车在国外的定位瞄向了高端化，不做低价“内卷”，中国新能源车在海外售价高于国内也是合理状态。

在一众影响因素中，关税成为近年来中国汽车出口的焦点，也影响着中国汽车出口量。崔东树以俄罗斯为例，2008年中国自主品牌进军俄罗斯市场表现亮眼，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税，2009年中国车企逐渐退出俄罗斯。2025年上半年中国汽车出口俄罗斯的销量下滑也类似2009年的走势。政策方面，俄罗斯自2025年1月1日起，将进口汽车关税系数调整为20%~38%，中国汽车清关费用最高增加3万卢布（约合人民币2637元）。

崔东树表示，随着人民币升值，出口美元价格保持稳定，2026年中国汽车出口价格竞争力较强。“前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2025年中国汽车出口俄罗斯均价为1.67万美元，中国汽车出口俄罗斯销量趋于稳定。此外，2025年中国汽车出口比利时的数量较多，今年与欧洲关系改善，出口表现也有改善。”

数据显示，今年5月，中国汽车出口至日本的均价为2.93万美元、至韩国的均价为2.89万美元、至比利时的均价为2.43万美元、至澳大利亚的均价为2.31万美元。

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