7月14日，中汽中国汽车工业协会后市场分会针对近期媒体引用《2025中国汽车后市场年度发展报告》数据引发的协澄舆论争议，发布正式澄清声明。清新针对“新能源车平均车龄仅1.8年”、源年误“消费者3-5年置换电车”等报道，车平协会指出相关内容存在严重误读，均车并就核心概念、龄仅数据背景及使用规范作出如下说明：

一、中汽核心概念纠偏：严禁混淆“车龄”、协澄“置换周期”与“使用寿命”

报告中所指的清新“在用车平均车龄”，特指截至2025年底，源年误我国存量新能源车辆的车平平均新车售出时长。这一指标在统计学上等同于“平均年龄”，均车而非“平均寿命”。龄仅

必须严格区分以下三个截然不同的中汽统计维度：
1. 在用车平均车龄：反映当前存量车辆的平均“年纪”。
2. 车辆置换周期：车主从购车到主动换车的平均时间间隔。
3. 车辆平均使用寿命：新车售出至最终报废的平均使用年限。

三者统计口径与对象完全不同。网传报道将“平均车龄”推导为“电车快速迭代更换”，属于典型的统计概念误用，结论严重失真。关于“置换周期”及“使用寿命”的具体数据，请以官方统计口径或行业权威调研结论为准。

二、数据客观解读：1.8年车龄反映的是“增量特征”而非“短命事实”

数据显示，传统动力乘用车在用车平均车龄约为8.2年。相比之下，新能源乘用车因普及时间较短、近年销量呈爆发式增长，导致新增上牌车辆占比极高，从而拉低了整体存量车辆的平均数值，使得新能源乘用车平均车龄约为1.8年。

该数据客观反映了行业转型期的结构性特征，符合当前市场现状与公众体感。但这绝不意味着：
* 车主仅在1.8年即更换车辆；
* 车辆使用寿命仅为1.8年。

三、数据使用规范：呼吁媒体严谨引用，避免误导公众

汽车行业统计数据具有高度的专业性与特定的适用范围。对于因报告数据标注解释不够充分而引发的公众误读，中国汽车工业协会后市场分会深表歉意。

协会郑重建议媒体及相关信息传播者：
* 明确统计概念：在引用数据时，务必厘清指标定义。
* 客观使用指标：避免断章取义或错误推导。
* 确保信息准确：为公众提供完整、准确的信息，杜绝因误读造成的市场恐慌或认知偏差。

(责任编辑：2026世界杯)