一份来自全国百强汽车经销商集团的汽车圈疯内部薪酬管控通知近日在业内引发轩然大波。这纸7月1日下发的总经资归知曝工作联络单，将汽车行业下行的理薪零全巨大压力直接传导至每一位员工，其激进的员降降薪方案震惊了众多从业者，也折射出头部经销商在全面内卷下的薪份生存困境。

极端降薪方案曝光

根据网传文件显示，百强因二季度集团出现大额亏损，经销此次薪酬调整力度空前：

• 管理层：亏损板块所有经理及以上人员，商通7月薪资全额停发归零；集团本部管理层同样执行薪资归零政策。汽车圈疯
• 基层员工：统一执行打7折（即降薪30%）。总经资归知曝
• 本部普通员工：降薪三成。理薪零全

7月4日，员降广东博主爆料称，薪份这份网传的百强百强经销商内部通知内容令人目瞪口呆，迅速在朋友圈和行业内刷屏。经销

行业背景：深度洗牌下的生存危机

眼下，汽车行业正处于前所未有的深度大洗牌阶段，各家门店普遍面临“卖车价格倒挂”的窘境。燃油车毛利持续缩水，而新能源渠道则需要持续砸钱布局，导致运营成本居高不下。

对于规模庞大的头部经销商集团而言，线下门店多、人员体量重，转型压力被成倍放大。为了压缩开支，集团直接动刀薪酬体系，通过下调无责底薪、压缩提成比例，导致不少一线销售人员的收入大幅缩水。

导火索：经营现状持续恶化

此次事件的根源，在于经销商持续恶化的经营现状：

1. 燃油车价格战惨烈：国内汽车市场价格战愈演愈烈，终端门店普遍出现价格倒挂，单车销售毛利被极度压缩，单纯靠卖车已难以为继。
2. 新能源转型成本高企：新能源品牌快速扩张，经销商为跟上转型节奏，必须持续投入资金建设展厅、配套设备及人员培训。线下门店租金、水电、人力等固定运营成本只增不减。
3. 双重压力导致亏损：作为全国百强经销商，该集团线下门店众多、员工基数庞大。燃油车业务缩水与新能源持续烧钱的双重压力叠加，导致二季度直接陷入大额亏损。

在现金流承压、甚至依靠贷款维持薪资发放的窘境下，企业选择用极端降薪的方式压缩开支，将经营风险全部转移给员工。

恶性循环：人才流失加剧内卷

可以肯定的是，不止这一家企业，近两年整个汽车经销行业都在推行类似的降本手段：下调一线销售无责底薪、缩减单车提成、取消各类补贴福利。原本依靠提成增收的销售群体，收入出现断崖式下滑。

这种极端降薪操作进一步加剧了行业人才流失，形成恶性循环：

• 人力依赖度高：汽车销售和售后是极度依赖人力的行业，一线销售需要长期积累客户资源，服务顾问和维修技师需要专业沉淀。
• 积极性受挫：普遍降薪打击了员工工作积极性，大量成熟销售和技术人员选择转行。
• 经营更难：门店面临“招人难、留人更难”的局面，人才流失直接影响客户服务质量和新车成交效率，进一步拉低门店营收，加重亏损压力。经销商只能再度压缩人力成本，导致内卷不断加剧。

深度思考：困局何解？

头部经销商看似规模庞大、渠道遍布各地，实则负重前行。这场行业阵痛的根源在于供需失衡带来的无序价格内卷：

• 车企持续放量：终端产能过剩，经销商被迫低价走量以换取厂家返利。
• 转型成本与利润错配：新能源转型成本居高不下，利润增长速度跟不上资金投入速度。

企业经营亏损需要自救无可厚非，但简单粗暴的“一刀切”降薪、管理层薪资归零、基层全员打折，并非长久脱困之道。

想要走出困局，经销商不能仅靠压缩员工薪资降本，更需要：
1. 优化门店运营结构，平衡燃油车与新能源业务布局。
2. 打通盈利渠道，深耕售后、增值服务等高利润板块。
3. 行业规范：亟需规范无序价格战，缓解终端内卷。

一味将经营压力转嫁给普通从业者，只会透支企业的人力根基，让汽车经销行业的寒冬持续更久。

对此，你怎么看呢？

(责任编辑：世界杯历史)