7月10日，回收门槛长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功发射。全球火箭一二级分离约6分钟后，首创首飞实现商业一子级垂直返回，长征成功并在海上回收平台精准回收。号乙海上回收航天这标志着我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，网系更是中国全球首次实现运载火箭的网系回收。

这一里程碑事件意味着中国成为继美国之后，跨过全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的回收门槛国家。同时，全球这也打破了国内低轨星座组网中“低成本、首创首飞实现商业大运力、长征成功可回收”商业火箭缺失的号乙海上回收航天产业堵点。从立项到首飞历时不到一年，网系长征十号乙（以下简称“长十乙”）以“首飞即回收”的中国完美表现，推动中国商业航天正式进入“能力验证”的新阶段。

专为商业航天而生

与服务于中国载人月球探测任务的长征十号不同，长征十号乙的设计定位紧密围绕商业航天市场需求。

• 长征十号：采用三级半构型，芯一级、二级、三级直径均为5米，捆绑2个通用芯级助推器，主要承担新一代载人飞船和月面着陆器的发射任务。
• 长征十号甲：作为长征十号的衍生构型，采用两级串联设计，用于发射新一代近地载人飞船和天舟货运飞船，其一子级具备可重复使用能力。
• 长征十号乙：同样采用两级串联构型，基于长征十号甲的可重复使用一子级，二子级采用5米直径液氧甲烷模块，但不承担载人任务。

长征十号乙火箭回收画面

国际航天专家雨广向《每日经济新闻》记者指出，载人火箭的安全性与可靠性标准远高于非载人火箭，高标准的背后是高昂的成本，例如完善的故障检测系统及大量冗余备份设计，“多备份即意味着高成本”。

“载人航天，人命关天。”另一方面，随着航天产品和服务走向市场化，成本控制成为决定商业竞争力的关键因素。

值得注意的是，长征十号乙从2025年8月立项到今年7月首飞，耗时不足一年。“这一速度确实惊人。”雨广分析认为，一方面，长征十号及其衍生构型底层技术相通，前期已有技术积累；另一方面，由于不承担载人任务，长十乙相当于在长十甲基础上进行了“做减法”的优化。

目前，中国长征火箭有限公司（以下简称“中国火箭公司”）已将长征十号乙纳入其产品谱系。作为中国航天科技集团一院实施宇航市场化、产业化、商业化的主体，该公司已成功研制捷龙一号、捷龙三号、长征八号甲等多型商业运载火箭。

据中国火箭公司公开信息，长征十号乙在近地轨道（LEO）运载能力不低于16吨（一子级回收状态），运力水平与SpaceX猎鹰9号比肩。猎鹰9号作为“星链”组网的主力火箭，也为长征十号乙参与国内同类项目提供了重要的参照系。

让火箭回收更灵活

面对国内低轨巨型星座组网的高频次发射需求，缺乏低成本、大运力、高可靠的商业火箭已成为产业发展的主要瓶颈，而快速回收复用是实现降本增效的关键。

图为长征十号乙运载火箭 来源：文昌航天观礼中心

伴随“长十乙”首飞，最受瞩目的技术焦点在于其创新的海上网系回收方案。此前，业内主流回收模式多为增设“栅格舵+着陆腿”实现垂直起降。网系回收本质上仍属垂直起降范畴，区别在于：火箭不展开“腿”进行软着陆，而是在海上平台张开“智能捕获网”接住降落的火箭。

“其原理类似于舰载机借助阻拦索系统在航母降落……在高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时，箭上挂钩挂在4根‘井’字形绳索上，完成捕获回收。”航天科技集团一院专家此前接受媒体采访时解释道。

网系回收的优势显著。雨广表示：
1. 降低控制要求：该方案对火箭降落的位置、方向、速度和角速度拥有更大的容差，从而提高捕获成功率。
2. 减少死重：无需在箭体上增设沉重的着陆腿，有效减少了因回收增加的“死重”，进一步提升运力及发射效率。

航天科技集团一院专家也指出，相比主流方案，网系回收对火箭着陆指标更为友好。火箭入网接驳时，大部分动能和势能由地面缓冲机构吸收，大幅降低了对箭上缓冲结构的设计要求。针对落点偏差，回收系统可通过调整地面设备尺寸规模灵活适应，同时降低对火箭发动机推力调节能力的要求。

然而，硬币总有另一面。雨广指出，网系回收需配备一艘排水量达2万余吨的大型回收平台，这本身是一项重资产投入。从严格的商业成本核算视角看，平台的建造、维护及每次出海作业费用均需计入火箭运营综合成本，“目前尚不能断言哪种回收方案具有绝对优势”。

谁能领先仍要“走着看”

近一两年，随着商业航天持续升温，重复使用火箭已成为资本市场和产业界的核心叙事。国内谁能率先立起“从0到1”的里程碑？火箭重复使用是否存在终局路线或标准答案？

2025年12月，民营航天新势力朱雀三号与“国家队”长征十二号甲先后开展回收试验，均未成功。每一次试错都被置于聚光灯下反复拆解，因为答案不仅关乎技术荣誉，更影响着下一阶段产业资源与竞争格局的重塑。

除长征十号乙外，朱雀三号重复使用遥二运载火箭也在“蓄势待发”。6月29日，该火箭在东风商业航天创新试验区顺利完成静态点火试验，后续将按计划开展发射准备。雨广表示，朱雀三号若首飞成功入轨，便证明有翻盘的机会。

“企业的竞争力很大程度上源于成本和效率。”雨广认为，这两大因素很难由局外人评估，“我们能看到的是发射频率、发射成功率和每次的入轨载荷”。回到技术路线问题，最终哪条路线更具竞争力，需“走着看”。

筷子夹和网系都适合更大型火箭，网系的优势主要还是在于可靠和增加运力 制图：李响

在SpaceX实现“筷子夹火箭”这一全新回收方式突破后，有观点认为这将是未来火箭实现航班化发射的终局路线。

对此，雨广表示，这种回收方式隐含的要求是火箭必须回到发射塔架。相较于顺着火箭航迹方向回收，将火箭“掰回”发射场的运力损失极高，因此需要更多的发射次数才能回到成本平衡点。

雨广认为，“筷子夹火箭”适用于“星舰”这样的超大型火箭及极高的发射频率（如一天10发甚至100发）。但这种高频场景是否会真正出现，尤其在全球碳排放约束的背景下，目前仍需打个问号。

(责任编辑：世界杯球员)